自九一八事变之后，在沿海城市被占领的情况下，距离日本较近的地点就是丽水。因此国民党当局于1934年开始建设丽水飞机场，于1936年建成。
3年修投入数十万工
相关历史资料显示，机场原定建在靠山的天宁寺、麻鸟坪一带，因总包头阙某在这一带有一块桔园，就心生诡计，向上面反映说天宁寺、麻鸟坪一带地势不平，山丘多难开，而干下村(今关下村)至天黄畈一带地平面积阔，省工省时又省本。于是机场的建造场地就定在了天黄畈。
为建造机场，曾发生一场纠纷。总包头和国民党县政府的人员去勘察时，干下(关下)、青林等附近各村群众集合了四五百人去阻止，后政府出动警察把请愿群众强行驱散，并将三名为首的肇事者拘捕关押。事情最后以三名村民被保释告结。
又有资料显示，民国廿八年(1939)八月间，机场奉令扩筑隐蔽道二条，于十月间完工。这在笔者的探访中，88岁的关下村村民吴龙儿也证实了这个信息，在当时看来，村民们认为“工程只是加长了跑道”。
当时的建筑机场工程以大包、中包、小包的形式进行。以各区、乡、村为单位，区、乡、村长级级落实，层层承包，各自负责，限期完成。总包头阙某是丽水人，参加建机场的工人也基本是本县的民工，平时有2000多人，最多时有4000多人。这些人员，名义上是雇工，每人每天二角五分工资，实际上一元钱要做七天。有部分外地工人，如青田、缙云的，一元钱要做十来天，等于辛辛苦苦干一天只有一角钱的工资。
笔者还辗转联系上了《丽水文史资料》第二辑中《丽水飞机场的建造》一文作者肖良——原名赵日熙。赵日熙说，天黄畈的机场建造前后共动用数十万工，不少人因为田地被征，工资低，吃饱饭都很困难。
由于国民党军官官官相护，互相勾结，层层贪污；承包机场建筑的大、中、小包头层层克扣，剥削民工的劳动血汗钱，以肥他们自己的腰包。机场建成后，工程质量很差，有好几架次飞机降落时陷入泥潭。
战机在丽水飞机场检修
抗战之初，最高指挥部门曾有人主张轰炸日本，进行报复，然而当时我国空军弱小，可能无法完成轰炸日本的任务，于是空袭的任务改成了投放宣传单等物品，以达到唤起日本民众的觉悟，反对侵略战争的目的。
作出这一决定后，由军委会政治部第三厅合同日本反战同盟在华人士，撰写号召日本人民反战的传单并把宣传单译成日文。由曾经任蒋介石座机驾驶员和侍从室空军武官的徐焕升执行任务。徐焕升是江苏崇明人，黄埔军校八期生，后考入航空学校，毕业后还曾赴德深造。
1938年5月19日下午3时30分，1103号1104号两架重型轰炸机从汉口起飞，在丽水机场降落检修加油后，于20日深夜达日本九州上空。徐焕升先环绕一周，见敌人未实行灯光管制，便指挥大家乘街灯明亮之际，以最迅速的行动散发传单。飞机沿途散发了一百多万份传单和小册子，安全回到丽水机场加足汽油再飞回武汉。
1939年2月，苏联空军志愿军的飞机过境丽水机场降落加油，因机场事先未做检修，都陷入泥潭难以启动，结果只好拆成零件运走；后来还有一次同样是苏联空军飞机降落时陷入泥潭，动用了民工和附近村民推拉，推拉之际，还有敌机前来轰炸，大家临危不惧，最终将飞机拉出，飞离丽水参与战斗。
在《丽水文史资料》其中一篇李昌寿先生所著的《抗日战争时期的丽水》这篇文章里，也有这样的表述：1939年暮春的一天，有六架我国飞机轰炸被日军占领的台湾后回到大陆，就在丽水降落，休息加油后再起飞，其中一架因机件故障不能起飞。翌日清晨，日本飞机即前来轰炸，地面为保全这架飞机，冒险用人力推动逃跑，附近村民自动前往帮助。在一边躲避轰炸一边逃跑的过程中，保全了这架宝贵的飞机。
据赵日熙老人回忆，有一次国民党的飞机不知出于什么原因，还降落在了大水门的溪滩上，作为学生的他还和大家一起去看过飞机。抗战期间，丽水机场曾起降过苏联去日本的轰炸机和同盟军的飞机10多架次。另据关下村村民吴龙儿的回忆，机场最多的时候停过27架飞机。
被日军毁灭性破坏
1942年日军逼近丽水城，国军撤离时，为了不给日军留下可用的机场，主动对机场跑道等设施进行了人为破坏，但尚在可修复的范围之内。
此后，日军攻打进城，由于并未修复机场，日军飞机也未能在丽水机场起降参战。因盟军轰炸机轰炸日本总需经停丽水加油，且丽水机场离日本本土较近，感受到丽水机场的威胁，日军作战部门专门研究了破坏机场的方案，并画了破坏作业图实施对机场的破坏。笔者在市方志办找到了一张日军绘制的《丽水飞行场破坏作业要图》，作业图详细描述了日军破坏机场的方案。
1942年8月26日，日军70师团和小薗江旅团动用工兵274名，步兵377名，劳工3492名，共计4143人，对机场进行破坏作业。作业标准为挖壕沟11299立方米，壕沟深0.5米，宽3米，长4265米，以机场为中心，方圆1.5公里之内的基础设施全部损毁。
至此，丽水机场基本宣告“结束使命”。直至新中国成立以后，丽水机场归军队所有，使用次数也仅见个例。